Published On: 周日, 2月 15th, 2015

媒体人李勇霖:滴滴快的合并是无奈之举,“撕逼”还将继续

2月14日,情人节,相爱相杀数载的“滴滴”和“快的”宣布在一起。两家公司联合发布声明,宣布实行战略合并,新公司将实施联合CEO制度,滴滴打车CEO程维和快的打车CEO吕传伟将同时担任联合CEO,滴滴打车的总裁柳青担任新公司总裁。Img409020709

对于合并原因,快的CEO吕传伟表示:“恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续。”快的公司相关负责人也透露,合并后不会在出租车上烧钱了,精力和资源会转向别的项目,比如专车、智能地铁公交、代驾等。

资深财经媒体人李勇霖认为,打车软件行业的这一轮卡位赛基本结束,“狗咬狗一嘴毛”的竞争模式始终无法持续,两家企业背后的几大投资人,也是做了个看似win win(双赢)的undertable commitment(默许达成)。

据李勇霖透露,早在2014年其所在栏目采访时任滴滴打车COO柳青时,当被问及如何看待滴滴未来与快的的关系时,柳青的回答便显示出暧昧。

然而,李勇霖并不认同滴滴、快的合并背后是腾讯和阿里的角力这一说法,他认为某种程度上是无奈之举。无论当前是否由于双方的投资方急于套现退出,以及合并的目的是否为了上市,最终,合并后投资人、企业、终端用户,谁赢谁输这事儿还不好说。

业内透露,新公司中,滴滴占据主导,持股约52%,快的持股约48%。尽管两家企业给出的解释是“战略合并”,吕传伟也强调,合并不影响人力资源的安排,原有业务和团队依旧保持不变,年后会招聘新人才。但势均力敌的双方,“闪婚”后谁来当家?合并后,谁才是一家之主?李勇霖认为,接下来内部还将“撕逼”不断。

至于两家企业合并是否涉嫌垄断,李勇霖说:“我觉得这事儿不是垄断,因为不具备基本的垄断条件,一来他们不控制车辆,二来也不具备出租车定价权,只是一个媒介而已。”而这项合并能否被称作创新模式倒逼政府管理的成功案例,他认为还要看交通管理部门的态度和解释。

对于目前同样在全球扩张的Uber在中国的发展,李勇霖并不看好。他认为,快的和滴滴合并后,Uber将面临更大的挑战。

附:《一张图回顾曾经的补贴血拼史》

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一张图回顾曾经的补贴血拼史

 

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  1. 游客说道:

    的确,Uber的在华之路将困难重重。是否垄断,要看中国的法律了。

  2. 游客说道:

    的确,Uber的在华之路将困难重重。是否垄断,要看中国的法律了。

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